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在新能源汽车的地图上 长城又走出一条不同平常的路

钱塘之窗 2018-09-25 17:33 来源:未知 可分享
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在如今的汽车市场里,最热门的肯定是新能源汽车。打开汽车网站的首页,留给各位看官的消息从此前的传统燃油车新闻,变成了越来越多的新能源汽车新闻。

针对未来进一步的发展也好,面临排放法规压力也好,汽车企业们也一样在进行转型。于是,2016年至今,超过三位数数量的造车新势力如雨后春笋一般出现在市场之中。

而在这场变革中,老牌车企的动作其实是最关键的。如果拥有积淀的老牌车企们选择变化,那整个汽车市场都会转变。

长城汽车的转变 可不是拍脑门的决定

中国十三五规划一出,汽车行业的发展向新四化迈进,电动化、网联化、智能化、共享化。也就在彼时,国家给出了相当多的扶植利好,比如限牌限购城市的购买政策、比如免购置税、再比如国家补贴+地方双层补贴。

于是,我们见到了2015-2017年市场中的繁荣,中国新能源乘用车品牌种类逐年增加,由32个增至68个,对应车型数量由69款增至210款。总体呈多样化趋势发展,整体走势良好。

发现了么?这个快速增长的阶段里,老牌车企并没有冲动地加入其中。这种冲动可以理解为,作为整个品牌相当重要的战略规划,进行转变。

市场中出现的新能源车型,几乎全部都是从燃油车直接进行电气化改造的产品。你会发现,大众、丰田、本田、通用这些厂商,都没有选择提前进入市场布局,长城汽车的转变和它们类似。

因为没有技术储备?并不是,2008年,长城汽车就已经开始着手新能源方向的储备,2008年北京车展,长城汽车展出了以“欧拉”命名的两座电动小车,并在之后也一直进行着新能源汽车方面的技术储备。

10年后的2018年,欧拉ORA成为长城的新爆点。

要怎么理解这样一个名字陌生的新品牌呢?这与长城汽车的整体调性息息相关,此前专注于冲击“SUV领导者”,这种发展模式的核心在于,选择一个机会足够大的市场,然后集中精力专注于该市场搞研发。

做出一辆原汁原味的新能源车,远比用燃油车改成电动车投向市场,艰难得多。

酝酿10年推出欧拉,这个决定在整个市场层面有一种说法,如果SUV是长城汽车的上半场,那新能源就意味着长城汽车的下半场。

从另一个层面,也能看出这场酝酿很久的风暴。2018年8月20日发布欧拉品牌、2018年8月26日欧拉首家4S店开业、2018年8月31日欧拉新车正式上市。而且在2018年,欧拉还在布局300余家各类经销店,这些目标将在年内达成。

如果没有前期的储备,速度绝不会如此之快,力度也不会如此之大。

下半场 怎么用一个陌生的名字跑赢?

一个陌生人出现在你面前,总会让人难免怀有非常多的情绪。因为未知,可以导致观望、导致怀疑、导致期待。

ORA欧拉给消费者的第一印象或许有些陌生,但好在它背靠整个长城汽车集团。

为什么说欧拉是长城未来的重要战略呢,从具体的产品身上就能看出一切。

目前市面上的同类车型有几个共同点,第一种是直接将燃油车更换动力总成,投向市场,第二种是用互联网配置、车机的角度切入市场。

欧拉和上述都不一样,它是长城汽车旗下独立的新能源品牌,定位于纯电动小车,计划冲击“新一代电动小车领导者”地位,希望成为中国新能源领域的Smart或者MINI。而相比于那些面临着交付压力、后期使用压力而言的造车新势力,长城有着自己的制造优势,安全、品控、大规模生产,正是它在燃油领域多年的成名之处。

相对于传统车企,欧拉的优势在于产品源自真正的新能源平台;相对造车新势力,欧拉则在品控、安全性方面优势明显。

多年在大规模汽车制造领域获得的积淀,体现到新能源品牌上的优势就是传承,传承此前燃油车的驾乘品质、便捷舒适性、智能科技。

剩下的,我们从欧拉推出的首款产品说起。

8月31日成都车展,欧拉旗下第一款产品IQ正式上市。这款原创设计纯电动跨界车主要面向那些注重新驾驶体验,乐于尝鲜的年轻用户。

车身尺寸4445*1735*1567mm,轴距2615mm。电池容量46.57kwh,永磁同步电机功率120kw,电机扭矩280N·M,等速续航里程440KM,车辆最高车速150KM/h,0-100km/h加速时间为8.9s,快充模式下25分钟可以充30%-80%的电量,慢充模式下8个小时可以充满。

车内支持蓝牙音箱、收音机、语言识别、百度Carlife,高配版有自动大灯、天窗等。还有一个特色功能是欧拉iQ的卡片钥匙,车辆解锁、上锁可以通过带有NFC模块的功能来实现,当然也可以用手机APP来实现远程解锁和寻车功能。

你会发现,欧拉iQ给出了消费者一种不同的使用体验,比如说APP远程操控和车联网功能,消费人群也定位在城市年轻群体,补贴后售价为8.98万—10.58万元,满足更多家庭用户的需求。

好戏会继续上演,即将与消费者见面的R系列才是真正体现欧拉品牌调性的产品,这一系列产品将主要针对城市年轻用户。

根据调研结果,有两类人群对R系列产品产生了较大兴趣:一种是有自己职业、经济独立性的都市白领,女性用户;另一种则是追求情调的三口之家。

欧拉品牌虽然只造纯电动小车,但仍努力将车内空间做大,将产品的时尚性凸显。也就是说,对于它的定义不仅是单纯像Smart、Mini那样代步功能为主的小车。消费者调研之下的结果,也让欧拉不能只造一辆为了接送孩子上下学,或者自己上下班的小车,买它,是因为有自己独特的个性追求。

如今新能源化、互联网化、智能化,汽车四化中的三个都在推进,只是共享化方面因为没有明确的盈利模式,尚未有汽车厂商大规模选择跟进。对于欧拉而言,这是挑战,更是巨大的机会。

随着欧拉品牌的推出,长城还推出了全新的出行服务品牌欧拉出行。未来将涉及分时租赁、网约车、长短租、融资租赁等各个形式的出行服务模式。

而新零售方面,欧拉给出了更多玩法,一方面允许经销商在卖车的同时展开全方位的业务模式,不限于租车、网约车、车管公司、分时租赁等,另一方面在线上,欧拉也将建立自有渠道,包括官网、网上商城、双微、头条、百度等渠道与消费者建立连接,然后通过在线下为消费者提供欧拉的产品和服务。

写在最后:

敢于如此力度、如此举动,又有如此执行速度的新能源品牌,如今只有欧拉一家。它也将面对巨大的挑战,因为它所行走的是别人不敢轻易去走的路。

机会和挑战并存,随着我国汽车消费不断升级,对于城市消费者来说,在现阶段,相比目前国内同价位的竞品,欧拉有着更丰富的造车经验、良好的品质口碑、十年沉淀出的新能源专属平台,最终会给出一款更成熟而且充满新鲜感的作品,就目前而言它有机会在补贴退坡前抢得属于自己的市场,一片外资品牌无法轻易触碰的空白。

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